广州南站枢纽型商务区建设仍空白?专家把脉湾

 网络商务     |      2020-11-22 19:57

  量和规划面积,但在广佛深度融合的背景下,枢纽型商务区的建设仍为空白。11月18日下午,一场名为“TOD模式与城市发展”的论坛在穗召开。在谈到广州TOD未来发展空间时,多位专家和业内人士对广州南站项目进行了剖析,认为高铁单一要素无法驱动城市发展,而高铁+“X”模式更有利于高铁

  另外,南都记者在会上了解到,湾区大型枢纽最密集布局的地区就集中在广佛地区,两市交界处已规划和建设了5个超大型的枢纽项目,发展前景可观。另外,TOD概念下的枢纽经济也将成为城市发展新动力。

  今年8月,国家发改委发布关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复,大湾区将构建主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈。

  戴德梁行策略发展顾问部主管及高级董事邵丰在论坛上表示,目前粤港澳大湾区大型枢纽最密集布局的地区就集中在广佛。数据显示,佛广通勤的候鸟聚集居住的南海区、顺德区和禅城区,日通勤人数超过26.5万人次/日。“过去佛山居住、广州工作的候鸟生活十分普遍,反映了广佛两城间人流的单向流动,未来广佛同城化将覆盖产业、生态、民生等领域。”

  “轨道交通将成为广佛深度融合的主要方式。”目前,在广佛交界处,已经从北向南规划和建设了广州北站、棠溪站、广州流花火车站、广州南站、南沙站五个超大型的枢纽项目,预计在TOD的带动下,未来广佛的融合方式,将会实现更高层次的深度融合。“因此广佛地区的枢纽经济片区未来将有众多投资机会,值得关注。”

  从目前的发展趋势来看,轨道交通TOD除了高铁/地铁站厅商业及站点上盖开发外,枢纽经济区/片区开发也是其重要一环。对此邵丰表示,纵观国内已建高铁新城的经验,高铁单一要素无法驱动城市发展 ,高铁 +“X”模式更有利于高铁的可持续发展。

  以广州南站为例,其坐拥大湾区最大客流量和规划面积,是以枢纽经济推动高质量发展战略部署的重要中心。但在广佛深度融合的背景下,枢纽型商务区的建设仍有较大的提升空间。

  华润置地广州公司总经理许凡则认为,目前广州南站是一个以高铁或者铁路带动的新兴的城区:“它当前仍需要更多的时间发展,未来10年、20年以后将越来越好。”

  “作为大湾区重要的交通枢纽,南站的发展潜力不容小觑”,华阳国际设计集团执行董事邹展宇表示,广州南站规模较大,制约因素较多,随着周边配套设施的完善,人的活动逐渐增加,南站将不再是路过的车站,而是城市重要的记忆节点。

  针对广州南站如何围绕高能级枢纽打造商务区、选择主导产业,活化枢纽带来的大量客群,将其向商务、消费转化这一议题,戴德梁行方面建议,应打造高端服务业聚集区,形成枢纽商务区;打造枢纽型商圈,商旅融合的特色业态;依托枢纽,发展文旅产业,把客流转化成商流;产城人文复合化发展。如果做好这四点,交通枢纽项目将能带来比“净流出流入”更多样化的人口流动,产业方面吸引现代服务业、总部经济导入,激发整个区域的可持续发展。

  除南站外,广州新塘的TOD也成为论坛上讨论的热点。许凡表示,新塘立交项目是一个新型的TOD项目,从交通组织形态而言,融合了立交、地铁、公交,而且又是无缝连接穗、莞、深三城,从归家到出行,畅通无阻。“它的出现,恰恰是粤港澳大湾区深度融合的一个具体案例实践。”

  据悉,以这个项目为基础,将在新塘构建一个“活力社区生态圈”,将立体交通网络与居住体验进行深度融合,形成上盖生态中央公园+屋顶漫步空间+花园式商业街区+复合文化生活空间的片区统筹模式。